1. Текущая ситуация с морскими перевозками

1.1 Ставки морского фрахта продолжают расти

Возьмем, к примеру, нашу компанию, наш завод недалеко от порта Фучжоу и порта Сямэнь.

FUZHOU - Лос-Анджелес достигает 15 000/18 700 долларов США

Xiamen-CARTAGENA, CO достигает 12 550/13 000 долларов США. До Covid-19 было не более 2 400 долларов США/40HC.

CCFI, этот индекс объективно отражает колебания фрахтовых ставок на рынке экспортных контейнерных перевозок Китая.

Последний выпуск Шанхайского индекса контейнерных перевозок (SCFI) впервые преодолел отметку в 4000 пунктов.

Индекс был ниже 1000 большую часть времени за последнее десятилетие, но в этом году он продолжает бить рекорды, преодолел отметку в 3000 в мае и достиг 4100 23 июля.

На фоне исключительно высокого СПРОСА в США и больших заторов в портах по всему миру, индекс почти не показывает признаков снижения.

1.2 Ставки фрахта растутне только грузовые, но и сквозныеразличныйплатеж.

Июль не прошел, судоходная компания начала в августе и очередной раунд роста цен, судоходная компания также становится многообразной.В дополнение к предыдущей надбавке (GRI), надбавке в пиковый сезон (PSS), на этот раз также введена новая надбавка – плата за добавленную стоимость (VAD).

Hapeg-Lloyd: с 15 августа будет взиматься надбавка за добавленную стоимость (VAD)Китайский экспорт в США и Канадув пунктах назначения в США и Канаде.Мы взимаем с вас дополнительные 4000 долларов за 20-футовый контейнер и 5000 долларов за 40-футовый контейнер.

MSC: С 1 сентября сбор за аннулирование будет взиматься с товаров, экспортируемых изЮжный Китай и Гонконг в США и Канаду.Подробности следующие:

800 долларов США/20 долларов США;1000 долларов США/40 долларов США;

1125 долл. США/40 гонконгских песков;1266/45 долларов США

1.3 Даже получить место на корабле с высокой фрахтовой ставкой, все еще трудно получить один контейнер.

На большинстве терминалов Китая уже давно наблюдается серьезная нехватка контейнеров, что привело к удорожанию морского экспорта.

Одним словом, текущие проблемы морских перевозок:

-Увеличение времени рейса

- ставка фрахта слишком высока,

– трудно достать экспортный контейнер.

2.Почему фрахтовая ставка увеличивается?

Предложение не успевает за спросом

Для текущего рынка контейнеров наиболее реальной проблемой является то, что контейнер, который можно было многократно использовать в прошлом, нельзя использовать повторно сейчас.

С начала этого года объем экспорта Китая продолжает расти, спрос на экспортные контейнеры растет, внутренний спрос на контейнеры ограничен, а с ослаблением эпидемии в Европе и США спрос на импорт быстро восстанавливается, в то же время, Портовая погрузочно-разгрузочная сила недостаточна, в порту скопилось большое количество контейнеров, оборот порожних контейнеров за границей, как правило, идет медленно, нет времени на репатриацию для удовлетворения спроса.Грузоподъемность ограничена, а фрахтовые ставки продолжают расти.

116 портов сообщили о перегрузке

Часто упоминается слово «застой».Заторы в портах распространились на крупные порты по всему миру, и все больше и больше контейнеровозов ожидают причала на пяти континентах.

Карта, выпущенная SeapExplorer 22 июля, показывает текущий сценарий сверхвысокого давления в контейнерных портах по всему миру.

На данный момент 328 судов застряли в портах, а 116 портов сообщили о таких проблемах, как заторы.

Основные порты Европы оказались в пробке

Пробки в западных портах США продолжают бить рекорды

С марта заторы в западном порту США не уменьшились.Например, с января по май 2021 года в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич в среднем проходило 53,9 контейнеровоза в день, включая пришвартованные и стоявшие на якоре, что в 3,6 раза превышает уровень до COVID-19.

Нельзя исключать возможность монополистических факторов.

3 глобальных судоходных альянса контролируют 80% рынка морских перевозок.

Альянс 2M: Основные участники: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Основные члены: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (включая ANL, APL)

Альянс: основные участники: ① ONE (в составе MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL (+UASC)

Кстати говоря, ряд проблем, таких как нехватка контейнеров и судов, в конечном счете вызван разным восстановлением стран мира после эпидемии.Эти проблемы будут хорошо решены, когда мировая экономика стабилизируется.

Мы советуем нашим зарубежным партнерам:

1. Обратите внимание на изменение ставок морского фрахта.Заранее составьте график закупокnst меняющийся морской фрахт.

1. Для партнеров, которые часто используют условия FOB, если вам нужно, мы также можем обратиться к нашим местным экспедиторским агентам за грузовым решением, чтобы помочь клиентам оценить.

—— Автор: Мейсон Сюэ