Что вызывает спад?
Сокращение спроса и распространение «дефицита заказов» по всему миру
Во время эпидемии из-за нарушения цепочки поставок в некоторых странах возникла нехватка определенных материалов, а во многих странах произошел «всплеск накопления», что привело к аномально высоким затратам на доставку в прошлом году.В этом году из-за комбинированного воздействия высокого инфляционного давления в мировой экономике, геополитического конфликта, энергетического кризиса, эпидемии и других факторов спрос на морские перевозки значительно сократился, а складской рынок, который был накоплен ранее, не может быть переварен, который сократил или даже отменил заказы на товары, и «дефицит заказов» распространился по всему миру.
На рынке нет товаров, и транспортные компании заняты поиском товаров.
В этом году многие линейные компании запустили новые контейнеровозы с большой грузоподъемностью, но глобальный спрос на бронирование мест для перевозки сокращается.Чтобы захватить товары, судоходные компании пытаются использовать спрос с помощью фрахта, что приводит к феномену «нулевой фрахтовой ставки» и «отрицательной фрахтовой ставки».Однако стратегия снижения цен не принесет нового спроса, а приведет к жесткой конкуренции и нарушит порядок на рынке морских перевозок.
Эта волна резкого падения фрахтовых ставок началась в июле этого года, а в сентябре темпы падения увеличились.23 сентября Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок (SCFI) упал до 2072,04 пункта, что на 10,4% меньше за неделю, что примерно на 60% меньше, чем в начале года.
В настоящее время фрахтовые ставки из Азии в Западную Америку резко упали с максимальной отметки в 20 000 долларов США за FEU год назад.За последние полмесяца фрахтовые ставки из Западной Америки последовательно опускались ниже четырех барьеров: 2000 долларов США, 1900 долларов США, 1800 долларов США, 1700 долларов США и 1600 долларов США!
— Автор Эмбер
Время публикации: 01 декабря 2022 г.
