Недействующий владелец контейнеровоза Seaspan Corp разместил новый заказ на китайской верфи на десять судов вместимостью 7000 TEU, доведя свой портфель заказов за последние 10 месяцев до 70 судов общей вместимостью 839 000 TEU.
Этот портфель включает в себя два ULCV вместимостью 24 000 TEU, но в основном включает суда меньшего размера, включающие 25 судов вместимостью 7 000 TEU и 15 двухтопливных судов, работающих на СПГ.
По последнему оценочному заказу на новую постройку стоимостью 1 миллиард долларов для судов, оборудованных скрубберами, построенных судоходной группой Jiangsu Yangzijiang, поставки начнутся во втором квартале 24 года и продлятся до последнего квартала.
Согласно отраслевым источникам, суда будут сданы в долгосрочную аренду японскому перевозчику ONE на срок около 12 лет, что, по словам Seaspan, должно принести доход в размере 1,4 млрд долларов.
«Благодаря нашему ранее объявленному заказу на 15 двухтопливных судов вместимостью 7000 TEU, этот заказ на новую постройку является еще одним свидетельством высокого спроса клиентов на суда такого размера, которые идеально подходят для замены стареющей когорты судов вместимостью от 4000 до 9000 TEU в мировом флоте. — сказал председатель, президент и главный исполнительный директор Seaspan Бинг Чен.
В связи с тем, что в последние несколько лет основные перевозчики сконцентрировались на заказах ULCV, стареющий флот небольших судов срочно нуждается в замене.Заказы, размещенные с октября прошлого года, в том числе более 300 в первой половине этого года, были сильно смещены в сторону крупнейших секторов: около 78% новых вместимостей для судов вместимостью 15 000 TEU и более и всего 8% для судов вместимостью 3000 TEU. -8000 TEU.
Кроме того, чрезвычайно плотный чартерный рынок и рекордно высокие дневные арендные ставки для судов меньшего размера обязывают перевозчиков в будущем защищать свою долю рынка, фиксируя тоннаж новостроек.Лайнеры, по-видимому, воодушевлены оптимистичными прогнозами на рынке фрахтовых перевозок и чувствуют себя уверенно, беря на себя долгосрочные обязательства по чартерным перевозкам.
Нынешний действующий флот Seaspan, состоящий из 131 судна общей вместимостью 1,1 млн TEU, вырастет до более чем 200 судов вместимостью чуть менее 2 млн TEU после получения новостроек, что поставит NOO чуть ниже Maersk в контексте вместимости собственных контейнеровозов.
Согласно заявлению, строительство новых судов будет финансироваться за счет дополнительных займов и денежных средств.Seaspan находится в середине потока заказов на 6,3 миллиарда долларов, которые, по ее словам, зафиксируют доход по контракту на сумму около 9,1 миллиарда долларов за счет 12- и 15-летних чартерных партий с крупными морскими перевозчиками.
Между тем, ONE теперь заменил Cosco в качестве крупнейшего клиента Seaspan, на долю которого приходится 22% ее бизнеса, на втором месте MSC с 17% и на третьем Cosco с 14%.
Свидетельствуя о силе бизнес-модели Seaspan, за шесть месяцев до 30 июня судовладелец увеличил средний оставшийся срок чартера с 3,8 до 7,2 лет, поскольку он заключал новые сделки на очень благоприятном рынке для арендодателей судов.
Сценарист: Ширли Фу
Время публикации: 30 сентября 2021 г.
