На этой неделе Maersk заявила, что ожидает снижения спотовых ставок на контейнерные перевозки во второй половине года, что оправдывает ее стратегию по обеспечению 70% своего объема по долгосрочным контрактам.
Спотовые ставки уже демонстрируют признаки снижения после китайского Нового года на торговом маршруте Азия-Северная Европа, и возвращение к некоторой форме нормализации во втором полугодии поставит под угрозу устойчивость новых перевозчиков-претендентов на этом маршруте.
Постоянно растущее число перевозчиков-разрушителей, предлагающих несколько рейсов в неделю из Китая в Северную Европу, закрепились на рынке благодаря своим космическим гарантиям, более быстрым транзитам, избеганию перегруженных портов-хабов, мониторингу статуса и, что не менее важно, хорошей связи.
Согласно сЛодстарзапросов, ставки, рекламируемые перевозчиком-претендентом, на еженедельные рейсы из Шэньчжэня и Нинбо в Ливерпуль составляют 13 500 долларов за 40 футов при времени в пути около 32 дней, что выгодно отличается от краткосрочного индекса Xeneta XSI по компоненту Азия-Северная Европа, который снизился на 4% на этой неделе, до 14 258 долларов за 40 футов, и снизился на 6% за месяц.
Тем не менее, учитывая огромную стоимость зафрахтованного тоннажа и множество других инфляционных факторов, связанных с эксплуатацией судов, в том числе стремительно растущие расходы на бункеровку, если ставки на спотовом рынке упадут примерно до 10 000 долларов за 40 футов, услуги будут изо всех сил пытаться выйти на уровень безубыточности при рейсах туда и обратно.
Это мнение одного крупного оператора связи, который сказалЛодстарон считает, что дни специальных перевозчиков сочтены.
«Если ставки упадут на треть, то большинство этих ребят довольно быстро разорятся.Поэтому, если бы я был грузоотправителем, я бы с осторожностью относился к тому, какую часть своего продукта я отправляю на случай, если груз окажется в затруднительном положении», — сказал источник.
Между тем, транстихоокеанские спотовые ставки от Азии до западного побережья США были довольно стабильными на этой неделе, например, показатель WCI компании Drewry снизился на 1% до 10 437 долларов за 40 футов.
Согласно комментарию Ningbo Containerized Freight Index, «большое количество рейсов было приостановлено», что подкрепляет краткосрочные ставки на торговлю.
Морские перевозчики больше не рассматривают эти отмененные рейсы как пустые рейсы, а как «скольжение», которое они винят в хронической загруженности судов в узловых портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич.
Тем не менее, спотовый рынок от Азии до восточного побережья США, похоже, укрепляется, и на этой неделе WCI зафиксировал рост на 2% до 13 437 долларов за 40 футов.
Компания Maersk объявила, что в следующем месяце запустит автономный транстихоокеанский сервис для восточного побережья из Вунгтао во Вьетнаме через китайские порты Нинбо и Шанхай и соединится с портами Хьюстона и Норфолка на восточном побережье США.
В Maersk заявили, что реагируют на «повышенный спрос на грузы» со стороны клиентов и задействуют серию судов вместимостью 4500 TEU для нового сервиса, который будет проходить транзитом через Панамский канал.
Перевозчик добавил, что намеревается модернизировать корабли, дислоцированные на петле восточного побережья TP20, с 4500 TEU до 6500 TEU.
Перемещение Maersk и ее заказчиков по крупным контрактам в прибрежной зоне уменьшит задержки причаливания и высадки на берег, от которых страдают порты западного побережья США, а также угрозу забастовок в результате надвигающихся переговоров по трудовым контрактам.
Джеки Чен
Время публикации: 11 февраля 2022 г.
